我們常說一句話：“英雄遲暮”但是如果英雄正當壯年就因意外去世了呢？1968年3月27日加加林遇難11968年3月27日的上午10點30分左右，莫斯科郊外的弗拉基米爾新村附近，發出了一聲巨大的爆炸聲。驚恐的村民循著爆炸聲去尋找，卻發現在爆炸的現場周圍幾公里范圍內，沒多久就被政府的軍隊給封鎖了起來。由于弗拉基米爾新村的旁邊就是契卡洛夫斯基航天場，有稍微了解情況的村民做出了猜測：是不是有飛機墜毀了？沒錯，確實有一架飛機墜毀了，而且是一架米格-15戰斗機。但是，不僅僅是村民不會想到，全世界的所有人都不會想到——隨同墜毀飛機一起遇難的是誰。是加加林。尤里·阿里克謝耶維奇·加加林，人類歷史上第一個進入太空的宇航員。那一年，加加林34歲。加加林21934年3月9日，加加林出生在蘇聯摩棱斯克州克盧希諾的一個小村莊。由于家境原因，加加林在15歲就停止了學業進入工廠工作，幫家里減輕經濟負擔。加加林先是去翻砂車間做工人，然后又受訓成了冶金工人。繁重的工廠生活不僅沒有壓垮他，反而磨煉了他的體格和意志。但加加林的人生理想并不是做一名工人，而是成為一名飛行員。為此，他把自己的理想付諸實踐：先是去了薩拉托夫工業技術學校，利用業余時間在這所學校的航空俱樂部學習飛行，隨后又去了奧倫堡航空軍事學院，并在1957年如愿加入了蘇聯空軍，成為了蘇聯北海艦隊航空軍團的一名殲擊機飛行員。1957年，對人類航天史而言是很重要的一年。在這一年10月4日，蘇聯成功將一顆重達83公斤的人造衛星送上了太空，開創了人類向太空發射衛星的紀錄；就在一個月后的11月3日，蘇聯又成功將一只叫“萊卡”的流浪犬送上了太空，成為了第一個有能力將地球生物送上太空的國家。全世界第一顆人造衛星，蘇聯的”斯普尼克1號“，郵票上還印了它的運行軌道。在得知這個消息后，加加林曾對他的同學說過一句話：“接下來就該送人上去了吧？”加加林在說這句話的時候，對自己的未來一無所知。但他知道的是，蘇聯和美國的“太空爭霸”已經進行到了白熱化狀態，這兩個當時的“超級大國”都在投入全部的研發力量做一件事——誰能成為第一個把人類送上太空的國家。為此，被蘇聯政府從勞改營中“請”回來的天才火箭設計師科羅廖夫，在創造性地發明出“捆綁式火箭”的基礎上，于1959年開始了全國范圍的宇航員選拔工作。科羅廖夫認為——或者蘇聯當時的領導人認為——蘇聯已經具備了送人上天的能力。作為全國3400名志愿者的一員，25歲的加加林因為身高只有1米57但體格健壯靈活（因為太空艙很小，需要宇航員身材小巧），成為了最后20名入選成員之一，并且憑借過人的身體和心理素質，入選最終的“契卡六人小組”。負責挑選宇航員的蘇聯官員卡爾波夫對著最后入選的六個人，說了一句讓加加林激動萬分的話：“你們中間任何一個人，都可能成為全世界第一個宇航員。”3但是，要成為一個真正的宇航員，哪有這么簡單。加加林和他的同伴被送入了當時位于莫斯科東北的契卡洛夫斯基航天場，開始接受嚴酷的訓練和測試。加加林曾回憶：/'醫生用錘子敲擊每根骨頭，檢查所有器官的體征狀態，從心臟到前庭都需檢查。/'在檢查合格之后，就是跳傘、失重、體力等各方面的苛刻訓練，光以離心機實驗為例，加加林和他的同伴們就一共經歷了95次之多。位于美國奧蘭多迪士尼“Epcot”主題樂園的項目“Mission : Space”，就是通過真實的離心機模擬，讓游客體會宇航員發射和著落時所要承受的2.5倍重力。每個艙內都放有嘔吐袋，很多游客經歷過一次后都會有劇烈嘔吐現象，這個項目開始營業至今已有兩名游客死亡，均在體驗時死于突發心臟病。而比起嚴酷的訓練而言，宇航員必須冒生命危險才是最關鍵的。在上世紀的60年代，太空技術遠沒有現在先進和成熟，無論是蘇聯還是美國的專家，都認為以當時掌握的技術要送活人進太空并安全返回，需要冒極大的風險——基本上等于是在故意殺人。按照當時蘇聯掌握的太空技術，他們其實無法讓宇航員乘坐著陸艙返回地面進行“軟著陸”，但根據蘇聯最高領導人赫魯曉夫的命令：蘇聯的宇航員返回時必須落在蘇聯的領土，為此，總設計師科羅廖夫只能想出一種取巧的方法——在離地面7000米左右時，將宇航員從著陸艙中彈射出來，用降落傘進行著陸。但考慮到宇航員剛剛進行過失重和極速下墜，然后又要被彈射并完成高空跳傘，這對宇航員的身體素質是個極大考驗，任何一個環節出現任何一個細微閃失，宇航員就會送命。事實上也正是如此：在高空彈射跳傘實驗中，就有測試跳傘員因此犧牲。而之前蘇聯為載人航天所做的7次實驗結果，也令人擔憂：7次中有一次是飛船停留在太空軌道上無法回來，一次是在返回途中飛船被燒毀，乘坐在里面的宇航員也壯烈犧牲（蘇聯方面一直否認這個說法）。剩余5次實驗取得成功，但真正意義上的完全成功，只有3次。按照國際慣例，只有成功實驗8次才能算是完全做好準備，蘇聯人連失敗的實驗算進去也就只有7次（不過最后兩次確實是完全成功）。蘇聯的天才火箭設計師科羅廖夫。根據后來揭秘的檔案，蘇聯曾在1960年10月24日進行過一次載人火箭實驗（沒有宇航員），當時科羅廖夫表示時機還不成熟，但蘇聯當局要求必須發射。結果發射當天出現重大事故，火箭在發射臺發生爆炸，包括陸軍元帥米特魯番·尼德林在內的蘇聯54名國防航天精英統統葬身火海，被認為是人類航天歷史上最大的事故。但是，在1960年年末，美國人忽然宣布：他們將在明年的春季進行首次載人航天飛行。這個宣布急壞了蘇聯人。赫魯曉夫隨即下令：不惜一切代價，一定要搶在美國人之前登上太空。1961年4月3日，蘇共中央主席團做出決議：立刻進行載人飛行。4月9日，加加林忽然接到通知：被選定為上太空的宇航員。此時，離發射日期4月12日只有3天時間了。進行體能測試的加加林。曾有一種說法，說當時加加林并不是第一候選，甚至只是第三候選。但第一候選宇航員邦達連科在訓練時，隨手將一塊擦拭傳感器的酒精棉扔到了一個電路板上，純氧環境的實驗艙頓時燃起熊熊大火，邦達連科重傷后不治身亡。在討論誰來接任時，科羅廖夫選中了加加林，因為他曾觀測到，在所有選中的志愿者第一次進入太空艙時，只有加加林一個人脫掉了靴子，只穿襪子進入了艙室。當然，也有說法說科羅廖夫其實早就看中了身體素質和心理素質都上佳的加加林。在接到通知后，加加林給妻子和孩子寫了一封家書，那是一封類似“遺囑”的家書，他關照友人“只有發射失敗后才能交給家人”。后來人們打開看的內容是，加加林囑托妻子把兩個女兒好好撫養長大，并且“根據你的意愿選擇是否改嫁”。4月12日清晨，加加林在睡夢中被叫醒，被通知立刻準備登艙發射。來到發射場，總設計師科羅廖夫早就站在那里迎接，他對加加林說：“你真幸運，你將從無與倫比的高處觀看我們的地球。但你也要做好思想準備，經受各種考驗。”當加加林坐進飛行艙后，發現艙門無法密閉，然后艙門又再一次被打開，檢修人員又重新檢視了一遍電路。科羅廖夫告訴加加林：“飛船有一個接點接觸不良，你不要擔心，一切都會正常。”30分鐘準備，10分鐘準備，2分鐘準備，10秒倒計時。1961年4月12日上午9點07分，搭載加加林的人類第一艘載人飛船“東方一號”由火箭推送，正式點火升空。監控顯示，加加林早上起床時心跳為每分鐘64下，在點火時的心跳驟然上升到了每分鐘150下。通過麥克風，大家聽到了加加林一句激動地大喊：“我出發了！”4曾有人問太空歸來后的加加林：“你看見上帝了嗎？”加加林的回答是：“我差點自己去見上帝了。”當加加林乘坐的“東方一號”飛船進入離地面312公里的軌道之后，開始體會到了失重的感覺。此時的他被眼前的迷人景象所震撼。由于沒有帶相機，他只能透過通訊系統，向地面中心激動地描述他在太空看到的地球、森林、大海——加加林激動地喊道：”這一切實在是太漂亮了！“地球孕育的人類，終于第一次在太空中看到了自己的母體。在以每小時2.8萬公里的速度環繞地球78分鐘后，處于非洲上空的加加林準備開始降落。然而這個時候，麻煩來了。蘇聯的地面控制中心發現：加加林乘坐的返回艙和儀器艙無法分離了。蘇聯地面中心在監控加加林的狀態按原定計劃，返回艙和儀器艙分離只需要10秒鐘時間，但顯然是連接兩個艙體的一根導線出了問題。兩艙如果無法分離，將導致加加林在穿越大氣層時被活活燒死。此時，加加林乘坐的飛船已經開始旋轉，每12秒旋轉一圈，他在通訊系統里說：“我從頭到腳都在旋轉，像一個完整的芭蕾舞團。”地面控制中心緊張地觀測著加加林的返回速度，并推測出一個最好的結果：在飛船通過大氣層時，那根失靈的導線會因為溫度過高發生熱熔化而脫離。所幸的是，結局正是地面中心所預料的——在延誤了10分鐘之后，返回艙和儀器艙終于脫離了。在離地面7000米的時候，加加林又發現了問題：原本給宇航員準備的氣筏、醫藥包、自衛武器、聯絡工具等救生工具全都不翼而飛了，這也就意味著一旦他落入到陌生區域（比如深山或原始森林），他將沒有任何求生能力。但時間已經容不得多想。在離地面4000米時，艙門“砰”的一聲彈開，加加林連同座椅一起被彈射了出去，剛剛經歷一個多小時失重和極速下墜狀態的加加林，被拋射到空中，隨后降落傘包打開。”東方一號“的返回艙在空中，并沒有失去意識的加加林寬慰地看到，腳下并不是山區或原始叢林，而是他熟悉的伏爾加河。最終，加加林緩緩地降落在伏爾加河畔的薩拉托夫州恩格斯城西南的一片耕地上。落地后，加加林甚至不相信自己還能夠站起來。軍用直升機隨即呼嘯而來，將加加林接上了飛機。當天，蘇聯塔斯社發布了一條震驚世界的消息：“蘇聯空軍少校尤里·阿里克謝耶維奇·加加林，乘坐/'東方一號’宇宙飛船繞地球一周后安全返回，完成了人類第一次宇宙航行。”那個“少校”軍銜，還是加加林在環游太空時被晉升的。當時，蘇聯方面事先準備了三份消息，只有一份是宣布成功的。5加加林當然一舉成名。作為“人類第一個進入太空的宇航員”，加加林在蘇聯被視為偉大的英雄，他被授予了包括“列寧勛章”在內的大大小小許多勛章，還有“蘇聯英雄”稱號。蘇聯各地請他去演講的邀請如雪片一樣飛來。一夜之間，全國很多街道都以他的名字命名。莫斯科歡迎加加林回來時的景象不僅是蘇聯，全世界也都出現了一股“加加林熱”，加加林一共受邀出訪了27個國家，成為22個城市的“榮譽市民”。1961年，加加林訪問波蘭華沙加加林得到了他所能想象到的一切，但有一點，他卻似乎永遠的得不到了——再次進入太空。由于加加林已經成為了蘇聯的國家形象，所以他再也不被允許進入太空，以防發生任何不測。這在外人眼里看起來是一件無比幸福的事：什么事也不用做了，享受政府給予的高額津貼和各種福利，只要出席一些充滿鮮花和掌聲的社會活動就可以了。但是，這卻讓加加林陷入了無比的痛苦——他發現自己“失業”了。事實上，隨著后來人類進入太空的宇航員越來越多，人們才漸漸意識到，這樣的一個人群在返回地球后會產生巨大的空虛感和落寞感，是需要及時進行特殊的心理治療的。但由于加加林是全人類第一個上太空的人，之前沒有人有這樣的經驗，所以只能由他自己去承受那種失落和痛苦。登上《時代》周刊封面的加加林加加林開始酗酒，試圖從酒精的麻痹中忘記暫時的苦悶。他的行為也開始恍恍惚惚，甚至有一次從療養院的陽臺上跳下，造成頭骨和面部骨折。由于加加林要經常代表蘇聯出席各種活動，國家還出錢幫他做了整容手術。最后，終于有一件事讓加加林覺得似乎找回了自己，讓他覺得自己好像還有點用。那件事，就是駕駛飛機。自從獲準可以駕駛飛機后，加加林幾乎每天都會去契卡洛夫斯基航天場，和那里受訓的宇航員一起做飛行訓練。盡管他那時候已經身居高位，但似乎只有飛行才能讓他找回當初的自己。加加林還不斷提出要求希望重返太空，甚至一度被列入蘇聯某次太空飛行的替補宇航員（但很可能只是名義上）。但所有的一切，到1968年3月27日戛然而止。6關于加加林遇難的經過和原因，從一開始就被蒙上一層神秘色彩。那天清晨，已經出門的加加林在半路上想起自己的基地通行證忘在了家里——他從來沒有忘帶過證件。雖然同行的人勸他不用回家拿了，因為基地的門衛都認識大名鼎鼎的他，但加加林認為不能破壞制度，還是執意回家拿。這個”半途而返“被后人認為是不祥之兆。而也有不少人覺得，當時是天意暗示加加林已經不需要帶證件了。上午10點19分，加加林駕駛米格-15沖上云霄，同機的還有他的飛行教練謝寥金。10點30分，加加林和地面塔臺取得聯系，請求準許航向320返航。就在這時，無線電通訊忽然中斷。1分鐘后，本文開頭的一幕發生：加加林駕駛的米格-15一頭栽向地面，隨即發生劇烈爆炸。1968年，加加林在米格-15戰斗機上的照片一開始，搜救隊員是集中搜索白色的降落傘——他們相信，加加林和謝寥金肯定已經彈射跳傘。但是，搜救隊隨后驚恐地發現：兩個飛行員根本就沒有跳傘。根據后來的調查顯示，當時那架米格-15在離地面300米左右，傾斜角已經達到了70度到90度，幾乎是垂直俯沖墜毀的——全程只有2秒鐘不到。蘇聯政府在3月28日就成立了事故調查組，但最后只有一份簡單的官方訃告：“加加林死于訓練飛行中的一個災難。”在這樣的背景下，各種猜測接踵而來。第一種猜測說是加加林喝醉了才上天的。但這個說法很快被否認：加加林和謝寥金當天都沒有飲酒。第二種猜測說是同機的謝寥金突發心臟病，拖累了加加林。但這種猜測并不被謝寥金之前的體檢報告支持。第三種猜測是飛機出現了技術故障。但專家通過對包括飛機殘骸在內的各種證據分析，飛機在墜毀前一切設備正常（當時還沒有能記錄聲音的黑匣子）。第四種猜測是飛機撞上了飛鳥，但這種猜測從飛機殘骸中又無法找到證據。第五種猜測比較玄，有說法稱是當時上臺的勃列日涅夫認為加加林是赫魯曉夫時代的英雄，過于出風頭，所以指使克格勃在飛機上動了手腳。但這種說法純粹出于想象，得不到任何證據支撐。目前相對主流的是三個說法：一個是加加林的戰斗機有部件脫落，一個是加加林的飛機遭遇了高空氣球，第三個是當時他們遇到了風切變（風向和風速在空中水平和/(或/)垂直距離上忽然發生變化，是飛機起飛和著陸的大敵）。但無論原因是怎樣，結果已無法改變：人類第一位進入太空的宇航員，在34歲的年紀就英年早逝。在加加林墜機砸出的那個大坑周圍，很快就擺滿了各地趕來悼念的人送上的鮮花。7加加林并沒有被人遺忘。加加林的骨灰，被安葬在了克里姆林宮墻壁龕里；他的故鄉格扎茨克，被命名為“加加林城”；他訓練所在的宇航員訓練中心，也被命名為“加加林宇航中心”。值得一提的是，月球上有一座環形火山，也是以加加林的名字命名的。蘇聯人在整個“太空爭霸”中每一個環節都取得了領先，但在最后的登月環節，卻一敗涂地。而加加林，曾經也夢想自己成為第一個登上月球的人類宇航員。2011年4月7日，第65屆聯合國大會通過決議，宣布將每年的4月12日定為“載人空間飛行國際日”。因為1961年4月12日，是加加林代表人類第一次成功進入太空的日子。【饅頭說】之所以在文中會放那張“Misssion : Space”的照片，是因為我親身去體驗過。當時我記得還不屑地拒絕了“地球探險”的那個分支通道（其實就是因為這個項目死了人，所以加出一個”溫柔版“項目），選擇了最刺激的“火星探險”。但當我坐進模擬艙，發現旁邊放著嘔吐袋的時候，就意識到有點不妙了。隨著倒計時點火的指令結束，我那種體驗宇航員的興奮感，很快就被急速上升的不適感所包圍，那種感覺真的很難形容，就是那種整個身體在膨脹要爆炸的感覺。后來我去網上搜了資料看了結構圖才知道，這個項目在2003年建成，當時投資1億美元，是真的造了兩個一般用于太空實驗的離心機。在模擬太空飛行的過程中，系統會提示你去按一些按鈕。我也是后來才知道，那些按鈕其實不按也沒關系，但設計者就是希望你體會一下人類在2.5倍重力下的那種感覺——我連胳膊抬起來都很費力。所以加加林曾回憶，當時在太空艙里講話都很困難，因為成倍放大的重力不斷往下扯著他的面部肌肉。當我強忍住嘔吐的感覺走出模擬艙時，立刻就想到了加加林——他和他的隊友在訓練中至少做了95次比這強度大得多的離心機實驗。我們有時候會覺得，宇航員真的風光無限，走到哪里都是鮮花和掌聲，但在這些背后，其實是他們用血與汗，乃至拿命換來的。更不用說，他們代表的是人類探索太空的努力。加加林太空歸來后出訪的第一個國家，是原捷克斯洛伐克。在這個國家的卡羅維發利市，有一座加加林的紀念碑。1992年，這座加加林的紀念碑被纏上了鋼絲繩，按照卡羅維發利市長的意思，是要拆除這個“前蘇聯的象征”。但很多人隨后就提出了抗議——加加林代表的并不是蘇聯，而是全人類。于是，加加林的紀念碑被搬到了卡羅維發利市國際機場的大樓面前，讓更多的人都能看到。就像當初大家認為的那樣：當宇航員進入太空的那一剎那，其實他代表的已經不僅僅是自己的國家，而是整個人類文明。
近期，我們為大家推出了保險咨詢和方案配置的服務，收到了很多朋友的咨詢，經常有朋友問 ：線上買保險靠譜嗎？線上線下的產品有什么區別？線上產品值得買嗎？考慮到一對一的服務范圍有限，今天我們就來跟大家聊一聊線上買保險和線下買保險有哪些區別。01.保險的購買渠道目前我們可以通過保險代理人、保險經紀人、銀行、電銷及互聯網的方式來購買保險。保險代理人：大型保險公司銷售團隊，保險從業人員規模龐大（如：平安）。面對面式營銷，有助于解答保險疑問和理解保險條款。由于代理人只能銷售一家保險公司的產品，因此客觀性、選擇性和性價比會比較差。保險經紀人：可銷售多家保險公司的產品，產品資源豐富，業務渠道多，可選擇性和性價比較好。可根據個人情況量身定制方案。對經紀人自身的專業素養要求也很高。銀行：網點多，購買方便，但大多以理財類保險為主，基礎保障類產品少，理財經理由于背負著業績壓力，消費者自身需要有識別能力避免被忽悠。電銷：各大銀行的信用卡中心或是保險公司的電銷團隊，投保方便，但是容易被推銷人員的話術洗腦，產生沖動消費而忽略了保單的責任。互聯網：線上產品豐富，可選擇性和性價比較高，在線投保也十分便捷，由于沒有專人引導，消費者如果欠缺保險或醫學方面的知識，也很難選擇到一款與自身需求相匹配的產品。02.線上買保險到底靠不靠譜？線上購買保險是未來的趨勢。線上保險不僅僅是通過互聯網渠道銷售保險產品，而產品創新才是互聯網保險的核心特質。以用戶為中心，依托互聯網海量的用戶數據，重塑了傳統保險公司原有的產品設計方法、定價方式及承保風控模型。一些朋友在線投保時，健康告知明明沒有任何問題結果卻無法投保，就是因為過不了保險公司的大數據風控。根據《2019年中國22-35歲年輕群體保險白皮書》網絡調查數據顯示：22-35歲的年輕群體伴隨互聯網一起長大，熟悉互聯網且保險意識強， 其中89.2/%的人至少擁有一份除社保外的保險。在擁有保險的群體中，人均2.8份保險加身，首次購險的平均年齡為23.2歲，年保費支出3000元以上的群體占61.7/%，從本人到父母到子女，舍得花錢賺保障。由微信微保披露的《2018年互聯網保險年度報告》顯示：目前互聯網保民數量約為2.22億，互聯網保單量5年間增長了18倍，在網上買保險正在成為一種趨勢，越來越多的人選擇在線投保。03.線上保險：電子保單真實可信不論是線上還是線下購買的保險，都是和保險公司簽訂的合同，合同雙方都受國家法律保護。線上購買保險，保險合同一般以電子保單的形式發到投保人郵箱中，有的也可以申請郵寄紙質合同。相較于電子合同，大部分人會覺得紙質合同更有安全感，但是從法律角度來說，電子合同與紙質合同都具有同等的法律效力。《中華人民共和國合同法》明確規定：電子合同的法律效力和紙質合同一樣，都受法律保護。此外，電子保單上面會有保單號，可以撥打保險公司電話或到官網進行驗證，查看保單的真實性。04.線上線下購買的區別1.產品差異線下保險就拿重疾險來說，代理人一般給消費者推薦的是組合險計劃，以壽險、重疾為主，再附加意外險、醫療險等。而如果是銀行的話，主要推的是理財類保險，基礎保障類偏少。線上保險一般以保障性產品為主，不打包、不捆綁，且產品類型多樣化。2.核保差異：線下保險核保相對嚴格，健康告知的內容較多，采用的是人工核保的方式且線下人工核保被拒會留下記錄，影響下次投保。線上保險核保相對寬松，健康告知的內容相對較少。核保方式根據保險產品不同，會有差異，有的產品可以智能核保（線上智能核保被拒不會留下記錄，不影響下次投保），有的可以走郵件人工核保。但是很多時候自己填寫健康告知時，由于沒有銷售人員講解，可能會遇到很多自己不懂的醫學名詞。這樣對核保過程也會產生一些不利的影響，畢竟保險涉及的內容專業，一般人搞懂還是有難度的。3.理賠差異：《保險法》第二十三條，就對理賠時效做出了規定：保險人收到被保險人或者受益人的賠償或者給付保險金的請求后，應當及時作出核定；情形復雜的，應當在三十日內作出核定。收到理賠資料30天內 ，保險公司必須給出理賠結果。不管你是線上還是線下，都得遵從這條規則。根據2018年保險公司的理賠平均時效表可以看出，不論保險公司的規模大小理賠時間都是很快的。4.價格差異：線下由于保險公司的運營成本、人工成本較高，保費中還包括了品牌溢價部分，保費通常較高。線上由于保險公司省去了大部分的運營、人工成本，保費相對會便宜很多。寫在最后不管是線上買保險，還是線下買保險，都是一樣的靠譜。在挑選產品時，最重要的是看合同看條款。如果欠缺保險和醫學方面的知識，建議找一名靠譜的經紀人，可以給到你專業的建議，為你量身定制匹配的方案。
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